{"id":3752,"date":"2014-07-26T12:18:21","date_gmt":"2014-07-26T10:18:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.shbarcelona.cat\/blog\/cat\/?p=3752"},"modified":"2020-01-24T20:50:34","modified_gmt":"2020-01-24T19:50:34","slug":"autobusos-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/autobusos-low-cost\/","title":{"rendered":"AUTOBUSOS LOW COST"},"content":{"rendered":"

Des del dia 7 de juliol prop-passat es pot viatjar amb autob\u00fas de llarga dist\u00e0ncia a preus realment baixos. S’acaba d’inaugurar la ruta Londres-Toulouse-Barcelona, amb la filosofia de negoci “low cost”, \u00e9s a dir, tarifes que s’adapten a la demanda, millor aprofitament de l’espai i reducci\u00f3 de serveis complementaris. Aix\u00f2 \u00e9s quelcom que ja fa anys que anem veient, sobretot al sector dels vols comercials.<\/p>\n

El grup escoc\u00e8s Stagecoach va engegar en 2003 Megabus,<\/b> una iniciativa per transformar el mercat sorgit al Regne Unit despr\u00e9s de la desregulaci\u00f3 del sector dels busos de llarga dist\u00e0ncia, que va permetre oferir bitllets entre les principals ciutats brit\u00e0niques per una lliura esterlina. L’empresa ha anat guanyant quota de mercat fins a transportar cinc milions de passatgers l’any passat.<\/p>\n

L’any 2006 l’empresa va traspassar l’oce\u00e0 per oferir el mateix model a EUA i Canad\u00e0, enfrontant-se a gegants com Greyhound. All\u00ed va aconseguir plantar cara als grans del sector, i en 2013, Megabus USA va transportar 10 milions de viatgers.<\/p>\n

\"tramviaAmb la nova ruta, Barcelona es converteix en l’onzena destinaci\u00f3 de Megabus a Europa continental. En paraules de la mateixa empresa, l’elecci\u00f3 de Barcelona es basa que \u201ca m\u00e9s de ser una important destinaci\u00f3 tur\u00edstica, t\u00e9 una gran poblaci\u00f3 d’estudiants i persones grans, entre els quals el nostre servei \u00e9s molt popular\u201d.<\/p>\n

Segons la companyia, almenys un bitllet de cada autob\u00fas es ven a un euro. Aix\u00f2 significa que al contrari d’altres mitjans de transport, el preu mitj\u00e0 segueix sent molt baix. Al Regne Unit els bitllets es venen a una mitjana de nou lliures esterlines (uns 11,25 euros). Un bitllet entre Barcelona i Par\u00eds pel 14 d’agost es ven a 18 euros l’anada, enfront dels 91 del seu principal rival, el consorci Eurolines.<\/p>\n

Per\u00f2 com es poden vendre bitllets a aquest preu? Un dels factors \u00e9s que els seus vehicles s\u00f3n m\u00e9s grans, i amb una utilitzaci\u00f3 de l’espai m\u00e9s eficient. Els autobusos tradicionals tenen prop de 50 places, per\u00f2 a Europa continental ells utilitzen vehicles de dos pisos, amb 72 places, i al Regne Unit, de 80. Aix\u00f2 permet un menor cost per passatger, tant en despeses per conductor com en combustible i pneum\u00e0tics.<\/p>\n

El que fa el trajecte Barcelona-Londres triga 26 hores. Ja hi ha moltes dates amb tot el passatge venut, i molts dies de juliol amb ocupacions superiors al 70%. El grup de transport de passatgers ha invertit m\u00e9s de 300.000 euros en l’engegada de l’operativa a Barcelona. Encara que nom\u00e9s realitza una anada i tornada di\u00e0ria en cada sentit, l’operador confia a augmentar les freq\u00fc\u00e8ncies i destinacions al llarg dels mesos vinents.<\/p>\n

Es veu molt atractiu, oi? Ja no hi ha excusa per no con\u00e8ixer el pa\u00eds ve\u00ed.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n
\n <\/span>\n <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des del dia 7 de juliol prop-passat es pot viatjar amb autob\u00fas de llarga dist\u00e0ncia a preus realment baixos. S’acaba d’inaugurar la ruta Londres-Toulouse-Barcelona, amb la filosofia de negoci “low cost”, \u00e9s a dir, tarifes que s’adapten a la demanda, millor aprofitament de l’espai i reducci\u00f3 de serveis complementaris. Aix\u00f2 \u00e9s quelcom que ja fa […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3754,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1497],"tags":[907,908,909],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3752"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3752"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11630,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3752\/revisions\/11630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shbarcelona.com\/blog\/cat\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}